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目前我們*新的數(shù)據(jù)已經(jīng)在35萬座基站累計(jì)使用梯次電池超過4.5GWh，相當(dāng)于10多萬汽車的使用量。
12月18日，在利元亨。2019高工鋰電電動車年會的動力電池和儲能電池協(xié)奏曲專場中，鐵塔能源有限公司王鼎乾對中國鐵塔在退役動力電池回收與梯次利用成績作了總結(jié)。
2018年初，中國鐵塔作出了個(gè)重大決定，將通信基站所有用的備電的電池，無論是新建還是需要改造的，都全部停止采購已使用了超過20年的鉛酸電池，改用梯次鋰電池。
中國鐵塔在動力電池回收環(huán)節(jié)是充當(dāng)過渡的過程，并且創(chuàng)造新的增值價(jià)值，其回收體系總結(jié)為收電池、運(yùn)電池、檢測電池、加工電池、再利用這幾個(gè)環(huán)節(jié)。
目前中國鐵塔在全國建立了6個(gè)回收和處理中心，對動力電池進(jìn)行統(tǒng)的集中和加工，編制了《退役動力電池的定價(jià)規(guī)范》《回收檢測規(guī)范》。
2019年，中國鐵塔提出了體兩翼的發(fā)展業(yè)務(wù)，經(jīng)過年多的探索，6月5日成立全資子公司鐵塔能源，負(fù)責(zé)基于鋰電池和電力的備電、發(fā)電、換電、充電、儲能、風(fēng)光新能源、梯次電池回收利用等業(yè)務(wù)。
9月4日，鐵塔能源與金集團(tuán)、華友鈷業(yè)、寧夏漢堯、格林美、深圳盛等9家再生回收利用企業(yè)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
王鼎乾指出，作為梯次動力電池消納大戶，中國鐵塔在回收退役動力電池中也發(fā)現(xiàn)總結(jié)了些不可忽視的問題。
數(shù)據(jù)問題。目前來講，國家、地方、企業(yè)紛紛建立平臺，各方對電池?cái)?shù)據(jù)的重視程度很高，電池全生命周期的運(yùn)行數(shù)據(jù)、溯源信息都是影響電池后市場發(fā)展的重要信息，對電池健康狀態(tài)與殘值的評估、指導(dǎo)再加工生產(chǎn)有重要意義。
但還是存在些問題，比如說早期的這些新能源汽車上面的電池?cái)?shù)據(jù)不完整，碎片化嚴(yán)重，沒有集中統(tǒng)上傳到平臺，平臺與平臺之間無法打通，缺乏有公信力的三方評價(jià)算法等等。
安全問題。值得注意的是，梯次利用依然處于摸索探路階段中，不可避免出現(xiàn)安全事故，著火、冒煙事故，在整個(gè)梯次電池生產(chǎn)、梯次電池的運(yùn)輸、倉儲、上站使用過程中系列的安全事故。
鐵塔公司通過總結(jié)事故，優(yōu)化了產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，規(guī)范了倉儲、物流等等使用方面的規(guī)范，解決了梯次電池在高溫、低溫、低壓等極端環(huán)境下應(yīng)用的技術(shù)難題。
還制定了《中國鐵塔梯次電池產(chǎn)品技術(shù)規(guī)范書》和《中國鐵塔梯次電池建設(shè)維護(hù)工作指引》，填補(bǔ)了國內(nèi)通信行業(yè)梯次電池利用的空白。
定價(jià)問題。對于退役的電池如何大規(guī)模的使用和定價(jià)，這直是行業(yè)比較有爭論、前瞻性的話題，尤其是中國鐵塔等國有企業(yè)在回收電池的時(shí)候，對大規(guī)模非標(biāo)化的產(chǎn)品如何定價(jià)格外重視。
關(guān)于偽命題。很多人問說退役動力電池能不能進(jìn)行梯次利用甚至有的行業(yè)聲音說退役動力電池梯次利用是個(gè)偽命題。
事實(shí)上，個(gè)性能好的電池因?yàn)檎吆脱a(bǔ)貼的原因，使用三、五十次就退役了，如不進(jìn)行合理的梯次利用，將造成巨大的資源浪費(fèi)以及環(huán)境污染，同時(shí)也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
經(jīng)過加工之后形成梯次電池性能事實(shí)上也不差，這也是解決新能源汽車成本居高不下的重要手段，*大限度發(fā)揮動力電池的全生命周期價(jià)值，可以分?jǐn)傂履茉雌噭恿﹄姵爻杀尽?p> 據(jù)了解，中國鐵塔目前已簽訂梯次電池采購合同金額超過20億元。
2018年中國鐵塔全年采購梯次電池量為1.5GWh，2019年需求量至少是去年的兩倍，而且隨著5G建設(shè)，基站站址數(shù)量可能要翻番，并且單站耗電量也會增加，所以預(yù)計(jì)將來中國鐵塔的梯次電池使用量會更多。
