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自應用這項控制油流二次阻尼技術的3年多時間里，再未發生砼活塞撞擊制動器的故障。1-先導換向閥；2-主油缸（右）；3-換向閥；4-高低壓切換閥；5-主油缸（左）二次阻尼技術就是利用阻尼孔元件的特性來改變流通截面積，使液壓油的流量、流速起變化。當油流經過次減速又進行第二次減速，在改變壓差的過程中，油流的劇烈性得到緩解。在壓差變化的瞬間，推動閥芯向一側移動的油流迅速增壓、加速。
在油流狀態改變的過程中，將具有猛烈突然性的油流緩和。“逆轉換向閥芯”恰在這種瞬間變化中被柔和的液壓油壓力驅動，從中位以先慢再高速切換的換向方式完成換向。二次阻尼的另一個作用就是將復雜的紊流現象減到較低程度。在每次往復換向工作時，液動油流、控制油流（13.5MPa）、高壓工作油流（315kg/cm2左右）在閥芯先慢???再加速???再高速切換過程中，使高壓油流與低壓油相遇時的壓力差得到降低，瞬間產生的紊流現象得以避免或大大減弱，壓力油變得“柔和”而穩定。從而也避免了由于劇烈沖擊和震動造成的許多故障。
注意事項60m3/h的砼泵由于其主泵液壓油排量設計小，沖擊力自然就小，一個阻尼孔已經滿足了控制系統壓力油的“柔和”性，流速已經較慢，所以阻尼孔元件使用的時間相當長，但對80m3/h、90m3/h、110m3/h的砼泵因其油泵排量相當大，一般公稱排量180～240ml/r，壓力等級一般在31.5MPa左右，壓力較大。由于壓力大、液壓油的油排量大、流速快，液壓缸交替工作頻率高，回油快，所以主換向閥的沖擊力明顯大于低排量砼泵。
