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損壞事故部位變壓器損壞事故部位的分類。由可以看出，變壓器繞組、主絕緣及引線等是變壓器損壞事故的主要損壞部位。這兩個部位損壞臺次43次，占總損壞臺次53次的81.8.
損壞事故的分布特點1）損壞事故變壓器按制造廠分布共涉及到21個廠家，其中國內廠家18家，合資廠家1家，國外廠家2家。國產變壓器的損壞事故50臺次，占總損壞事故合次的94.3.進口變壓器損壞事故3臺次，占總損壞事故臺次的5.7.其中2臺次是日本三菱公司產品，主要是因制造工藝質量不良造成繞組餅間或匝間擊穿損壞；另1臺次是法國日蒙施耐德變壓器公司生產的500kV、167.0MVV單相自耦變壓器，因結構設計不合理和制造工藝不良造成。
對此，運行部門應引起注意。
2）在53臺次發生損壞事故的變壓器中，除1臺次出廠和投運時間不明外，52臺次損壞事故變壓器運行時間的分布見。
損壞事故變壓器運行年限表運行年限11561011151620>20合計事故臺次7101594752年臺次事故率/13.519.228.817.37.713.5100.0注：運行年限按事故發生年份減去設備投運年份統計，包括各種原因引起的停運時間。
由可以看出，運行年限在115年以內的變壓器損壞事故比率相對較高（損壞34臺次，占65.3），特別是運行年限在610年以內的變壓器損壞事故比率高（損壞15臺次，占28.8），基本上與2003年度一樣。
3）2004年度除東北電網有限公司、遼寧省電力有限公司、吉林省電力有限公司、上海市電力公司和陜西省電力公司等，保持變壓器無損壞事故記錄外，其他網省電力公司均有不同數量的變壓器損壞事故。
損壞事故的原因分析導致變壓器損壞事故的原因很多，具體分類。
抗短路強度不夠變壓器繞組抗短路強度不夠是造成變壓器損壞事故的大原因，其中，出口或近區短路是誘發變壓器短路損壞事故的首要原因。在21臺次短路損壞的變壓器中，11臺次（包括2臺次薄絕緣變壓器）是變壓器本身抗短路能力差，在遇到10kV或35kV側線路單相接地、三相短路、用戶設備故障時，容易形成出口或近區短路，造成變壓器損壞。
結構設計不合理、制造工藝及材質控制不嚴由于變壓器的結構設計不合理、制造工藝及材料質量控制不嚴，使變壓器絕緣存在先天不足缺陷，它是造成2004年度變壓器損壞事故的第二大原因。
在這類事故中，110kV級變壓器有8臺次，容量306.0MVA；220kV級變壓器有4臺次，容量570.0MVA；500kV級變壓器有1臺次，容量167.0MVA.其中，因變壓器結構設計不合理而在正常運行中損壞的有2臺次，因工藝缺陷而損壞的有11臺次。
以上損壞事故表明，對新變壓器的監測和運行維護工作決不能放松，并且應加強老舊變壓器的技術監督工作，尤其是變壓器油的色譜分析，避免存有隱患的變壓器繼續運行。
分接開關質量不良2004年度共發生由于分接開關故障造成的變壓器事故2臺次，均為110kV級的變壓器。由此可見，變壓器制造廠應對選用的分接開關質量應嚴格把關；分接開關制造廠對運行中已暴露出的各種質量問題，應積極采取有效措施加以改進；對運行單位，應認真貫徹執行有載分接開關運行維修導則。
套管質量差干式套管在運行中突發爆炸事故，在2004年度顯得非常突出。因干式套管質量問題造成變壓器套管粉碎性爆炸事故有5臺次。這5臺次事故變壓器所用的套管均是某公司生產的干式套管（型號為RTKF123550/800T），其中浙江省共發生干式套管爆炸事故4臺次，均是在正常運行中發生粉碎性爆炸。還有1臺次是由于干式套管頂部密封工藝螺絲松動，造成滲水致使在投入運行過程中突然爆炸。
過電壓作用2004年度共發生雷電過電壓和內過電壓作用而使變壓器損壞事故6臺次。其中5臺次是雷電過電壓作用（4臺次是110kV級變壓器，1臺次是220kV級變壓器）；1臺次是內過電壓作用，以致使變壓器繞組餅間、匝間絕緣擊穿而損壞。
絕緣老化2004年度因變壓器絕緣老化造成變壓器損壞事故有2臺次。其中，1臺次是1984年1月產品，1987年5月投入運行。2004年1月在正常運行中主變壓器重瓦斯保護、微機差動保護動作跳閘。經檢查，斷定該臺主變壓器故障是由匝絕緣擊穿引發的。
另1臺次是由于此臺變壓器投運時間已達22年，絕緣存在老化現象，沖擊合閘時，勵磁涌流很大，使匝間電位升高，鐵心過飽和有較強的三次諧波引起過電壓，造成絕緣擊穿燒壞，形成匝間短路。
進水受潮2004年度因進水受潮造成變壓器損壞事故有1臺次。這次損壞的主變壓器高壓側B相引流燒斷。其主要原因是高壓側B相套管將軍帽處密封不嚴，造成水分進入。
障礙和缺陷在各類障礙和缺陷的370臺次中，套管障礙占20.8；分接開關占20；滲漏油占14.3；鐵心占12.2；繞組占5.1；絕緣油占4.6；主絕緣與引線障礙占3.3.詳見所示。套管、分接開關、滲漏油和鐵心等障礙和缺陷，在一定程度上反映了制造質量和運行維護與檢修的水平。
變壓器非計劃停運原因1）主要原因是本體故障。占總非計劃停運次數的31.03.反映出巡視檢查工作不細，運行維護不到位，設備消缺不徹底，檢修工藝不良，復試復測次數頻繁等。2）基建安裝質量原因。主要是安裝工藝不良和安裝驗收管理工作不到位等。3）制造質量原因。主要是變壓器結構設計不合理、制造工藝及材料質量控制不嚴等。
